Kako voziti automobil s ručnim mjenjačem i automatskim mjenjačem - korak po korak upute

Među vozačima je popularan prijevoz s automatskim mjenjačem. No, informacije o tome kako pravilno upravljati automobilom s ručnim mjenjačem još su relevantne, posebno u ruskim školama za autobuse, uglavnom majstori.

Korisne informacije

  • Kada vozite na mehanici, potrebna vam je izvrsna reakcija i niz postupaka razvijenih u automatizmu.
  • U automobilu s ručnom transmisijom glavna papučica - spojka. Lijeva noga pritisne samo na kvačilo, a desna na kočnicu i plin.
  • Na ručki se nalazi "varalica" koja vam govori kako pomaknuti polugu za uključivanje potrebne brzine.
  • Ručni mjenjač ima od četiri do sedam brzina, ovisno o marki automobila. Osigurana i stražnja brzina, usmjerena na vožnju unatrag. Označava se simbolom "R".
  • Budući da je poluga u neutralnom položaju, označena simbolom "N", ništa ne drži. Za uključivanje prvog stupnja prijenosa, stisnite kvačilo i pomaknite ručicu u položaj naveden na dijagramu kao “jedan”.
  • Pedala kvačila je pritisnuta kada mijenjate stupnjeve prijenosa koji se mijenjaju redom. Ne preporučuje se prelazak s prvog na treći ili peti.
  • Kada se približavate prepreci ili raskrižju, usporite. To se može napraviti u brzini, ali ponekad je bolje pomaknuti polugu u neutralni položaj. Nakon potpunog zaustavljanja počnite voziti s uključenim prvim stupnjem prijenosa.
  • Vozeći se na skliskim površinama, stalno pratite stabilnost stroja. Postupno mijenjajte nisku brzinu, inače ćete izgubiti kontrolu ako skliznete.
  • Ako trebate usporiti tijekom leda, učinite to s motorom. Otpustite gas, uključite donji stupanj prijenosa, zatim spojite kvačilo - elektrana će usporiti i automobil će glatko kočiti.
  • Kada podižete, brzo prebacite stupnjeve prijenosa, inače se spustite. Uz dugi uspon, pomaknite se na drugoj ili trećoj brzini. Prvo se koristi prilikom skretanja tijekom penjanja.
  • Čini se da je silazak jednostavniji od uspona, ali ima i poteškoća. Kako bi se spriječila nezgoda tijekom spuštanja, preporučuje se usporavanje brzine s kočnicama i elektranom istovremeno. Tijekom spuštanja automobila pažljivo pratiti.
  • Pozornost zaslužuje i parkiranje. Naviknuti se na mehaniku, parkirati u prvoj brzini, držati kvačilo - tako da možete brzo stisnuti kvačilo i usporiti, ako je potrebno.
  • Ako je planirano zaustavljanje na usponu ili spuštanju, pričekajte da se stroj zaustavi, stisnite ručnu kočnicu i tek onda uključite "neutralno". Za pokretanje pokreta, stisnite kvačilo, uključite brzinu, a zatim polako otpustite spojku, dodajte plin i u trenutku spajanja diskova kvačila uklonite ručnu kočnicu.

Nadam se da će vam preporuke pomoći da brzo ovladate mehanikom i pravilno upravljate automobilom. Ako će u početku biti poteškoća, ne brinite. Nakon što ste trenirali, usvojili osnove, a mala praksa će vam pomoći da savladate umjetnost do savršenstva.

Kako voziti automobil s automatskim mjenjačem

Tijekom razgovora s mehaničarima autoservisnih stanica koje su uključivale servisiranje i popravak automobila s automatskim mjenjačem, pokazalo se da su u većini slučajeva pogrešni postupci vozača uzrok automatskih kvarova.

Razlike stroja od mehanike

Nema automatskog mjenjača. U mehanici za mijenjanje stupnjeva prijenosa, vozač mora osloboditi plin, stisnuti spojku, promijeniti brzinu. U automobilu s automatskim mjenjačem za to je odgovorno računalo.

Voziti automobil s pištoljem lakše je nego s mehaničarima. Međutim, automatski mjenjač ima nedostatke. Automobil s pištoljem troši više goriva, a popravak i održavanje automatskih mjenjača je skuplji. Na stroju ne možete vući drugi automobil, jer to može uzrokovati kvar prijenosa.

Izjava da je stroj s mehanikom pouzdaniji osporava se teškim argumentima i argumentima. Vozač koji je ovladao mehanikom mirno će se i brzo nositi s mitraljezom.

Plan vožnje

  1. Pomaknite ručicu automatskog mjenjača u radni položaj kada je kočnica pritisnuta. Započnite kretanje nakon uključivanja mjenjača, popraćen karakterističnim pritiskom.
  2. U uvjetima gradske vožnje s stalnim prometnim gužvama i semaforima, suprotno preporukama "stručnjaka", ne pomičite polugu u neutralni položaj. U takvim situacijama možete uključiti neutralno na mehanici.
  3. Vozeći se dugačkim silazom, mnogi vozači automobila s mehaničarima zbog ekonomičnosti potrošnje goriva isključuju mjenjač kako bi pomaknuli "obalnu vožnju". Na stroju tako da ne možete.
  4. U stroj za podmazivanje trljanje dijelova zadovoljava pumpa za ulje. Isključivanjem prijenosa, isključite pogon pumpe, zbog toga se dovod ulja zaustavlja, a pogonski kotači i dalje prenose okretni moment na mjenjač. To uzrokuje da čvor propadne.
  5. Zabranjeno je uključivanje stražnje brzine do točke. Pritisnite kočnicu, pričekajte za zaustavljanje, uključite "obrnuto" i nakon pokretanja pritisnite.

Kako uštedjeti pri vožnji na automatskom mjenjaču

Nastavljajući temu razgovora, govorit ću o tome kako ekonomično voziti na stroju. Ovladati tehnikom ekonomične vožnje je lako. Savjetujem vam da se upoznate s značajkama stranice. Ako želite uštedjeti gorivo, idite brže od 110 km / h. Približavajući se prepreci, prije koje morate usporiti, izvadite nogu iz plina unaprijed. Premještanjem u obalu, automobil troši manje benzina. Počnite i usporite Preporučujem glatko.

Spremi na benzinskoj stanici može biti drugi način, nadmudriti prijenos. Zamislite da je brzina automobila u trećoj brzini 60 km / h, a brzina motora je 2500 u minuti. Otpustite gas, zatim ga lagano pritisnite. Stroj će se prebaciti na sljedeću brzinu i brzina motora će se smanjiti.

Najveći udarac u proračun čini opuštanje. Stiskanjem papučice gasa na pod prisiljavate automatski mjenjač u sportski mod. Rezultat toga je povećanje broja okretaja motora. Takva vožnja prazni spremnik.

Neki tvrde da je priručnik kutija bolja, sigurnija i jeftinija za održavanje. To je istina, ali se ne može usporediti s automatskim u smislu brzine mijenjanja brzina i praktičnosti. Vozači novajlija udobniji za vožnju automobila s automatskim mjenjačem.

Povijest prijenosa

U zaključku, ispričajte priču o izgledu mjenjača. Nakon izuma motora, postojala je potreba za čvorom koji bi bio odgovoran za prijenos okretnog momenta na pogonske kotače. U početku se nije radilo o zupčanicima. Karl Benz je upotrijebio nekoliko parova pojasa s različitim stupnjevima prijenosa. Zahvaljujući remenici, brzina kretanja na autocesti se povećala.

Kasnije je Wilhelm Maybach koristio zupčanika, što je omogućilo odabir omjera prijenosnika koji odgovara situaciji na cesti. Okretni moment se i dalje prenosi na kotače kroz lančani pogon. Tada je Louis Renault stvorio pogonsku osovinu, kojoj je suđeno da igra važnu ulogu u automobilskoj industriji. Tako se početkom prošlog stoljeća pojavila progresivna kutija.

Prijenosnik nije uvijek bio povezan s tijelom elektrane kroz zvono. 50-ih godina prošlog stoljeća automobili su proizvedeni s neovisnim položajem kutije, koja je povezana s motorom kroz pogonsku osovinu. Ovaj koncept uključuje eksplodirani raspored pogonskih čvorova.

Rad prvih kutija bio je popraćen bukom, koja je nadmašivala zvuk motora. Vozači su imali poteškoća s prebacivanjem stupnjeva prijenosa. Da biste omogućili niži stupanj prijenosa, morali ste pritisnuti dvije papučice spojke kako biste raspršili plin. Proces nije uvijek završavao uspjehom, već je trajao toliko dugo da me veliki gubitak brzine natjerao da spustim opremu.

Tih je dana svaki automobil bio opremljen tahometrom. Pomoću senzora odredili smo najbolji trenutak za prebacivanje. Vozači su mnogo vremena posvetili učenicima da brzo i tiho promijene brzinu.

U tom trenutku Amerikancima se nije sviđala kutija za ručno upravljanje, a to gađenje i dalje traje do naših dana. No postojali su i drugi argumenti koji su pridonijeli izgledu automata. Taj se događaj dogodio 1940. Proizvođači su odlučili proširiti opseg kupaca koji žele kupiti automobil s ženama.

Početak strojeva postavljen hidromehanički prijenos na temelju hidrauličke spojke, zajedno s dvoredni planetarni mjenjač. Dakle, tu je bio dvostupanjski automatski mjenjač, ​​koji je postao glavni element američkog standarda.

U to vrijeme još uvijek nije postojala poznata elektrana V8, ali već su postojali motori koji nisu bili niži u odnosu na volumen. U Europi se stroj pojavio kasnije zajedno s automobilima premium klase. Kasnije su napravili pretvarač zakretnog momenta, koji je dugo vremena ograničavao broj zupčanika u stroju na razini od tri.

Mehanički mjenjači su se razvijali sporije. Godine 1928., naporima Charlesa Ketteringa, na zahtjev GM koncerna, pojavio se mehanizam sinkronizacije. No, ručni mjenjač je korišten samo u Corvettama.

Nadam se da ste iz materijala uklonili nešto korisno ili zanimljivo. Vidimo se opet!

Pogledajte videozapis: Autoškola - primjer vožnje (Studeni 2019).

Ostavite Komentar